skip to main content

Jest kierunek, w którym towary są przewożone.
Do/przez UE do Wielkiej Brytanii lub do/przez Wielką Brytanię do UE.

2. Odbiór towarów

Przed odbiorem towaru należy spełnić wymagania dotyczące sposobu przemieszczania towarów przez granicę oraz rodzaju przewożonych towarów.

Przed wyjazdem w celu odbioru towarów, należy przygotować wymagane dokumenty eksportowe.

Istnieją 4 sposoby przemieszczania towarów przez granicę:

  • Proces ogólny
  • Konwencja o wspólnej procedurze tranzytowej (CTC)
  • Wstęp czasowy/Temporary Admission (ATA)
  • Transports Internationaux Routiers (TIR)

Pośrednik decyduje, który z tych 4 sposobów zamierza wykorzystać. Ich wybór będzie zależał od tego, co jest najbardziej odpowiednie dla cech przesyłki.

Dla wszystkich modeli eksportowych wymagana będzie wywozowa deklaracja bezpieczeństwa (S&S).

Od 1 stycznia 2022 r. będą prowadzone pełne kontrole i kontrole wywozu, a lokalizacje graniczne będą prowadzić procesy kontroli towarów przeznaczonych do wywozu. Lokalizacje będą korzystać z:

  • systemu inwentaryzacji portów („porty korzystające z systemu inwentaryzacji”) dla tymczasowego modelu składowania (lub modelu połączonego z deklaracją poprzedzającą i składowaniem tymczasowym), w którym przewoźnicy/operatorzy przyczep będą musieli przestrzegać instrukcji handlowych lub
  • procedury wstępnej rezerwacji dla portów/terminali niepołączonych ze sobą z wykorzystaniem systemu GVMS

Nowe procedury zostały opisane w sekcji dotyczącej eksportu Granicznego Modelu Operacyjnego wraz z dalszymi szczegółami, w tym dotyczącymi lokalizacji korzystających z usługi GVMS oraz dodatkowymi wymaganiami wynikającymi z ograniczeń miejsca, na witrynie internetowej GOV.UK. – Lista portów korzystających z usługi GVMS.

Zarejestruj się do usługi GVMS

Przygotowanie do wywozu z GB: dokumenty i procedury celne, które przewoźnicy muszą znać. Jeśli towary nie są przemieszczane w ramach tranzytu, eksporter/agent/spedytor powinien dostarczyć przewoźnikowi numer(-y) MRN(-i) dla zgłoszenia(-ów) przywozowego(-ych) złożonego(-ych) wcześniej w państwie członkowskim, którego granicę przekracza przewoźnik.

Jakie są procedury eksportowe?

Obowiązkiem eksportera jest poinformowanie firmy przewozowej o Pozwoleniu na postęp (P2P), aby móc przejechać na granicę.

W przypadku portów połączonych za pomocą systemu inwentaryzacji, w tym wszystkich przewozów towarowych bez towarów towarzyszących, operator przyczepy musi dostarczyć unikalny numer przesyłki (UCN) przekazany przez eksportera, w celu pozostawienia towarów w porcie i ich akceptacji. ^ Uwaga: W przypadku portów połączonych systemem inwentaryzacji, szczegółowe informacje dotyczące importu do UE mogą nie być jeszcze znane. Może się zdarzyć, że kierowca nie ma informacji o imporcie do UE w momencie eksportu. Eksporter/podmiot odpowiedzialny za załadunek musi wyjaśnić kierowcy/operatorowi, jakie są wymagania państwa członkowskiego UE. Jeżeli informacje te są udostępniane w postaci cyfrowej, kierowca niekoniecznie je posiada (lub często odbiera kopię dopiero kopię po przejeździe do UE).

Co zmienia się od 1 stycznia 2022 r.?

Usługa GVMS i złożenie deklaracji poprzedzającej

Przy wyjeździe z Wielkiej Brytanii z wykorzystaniem usługi GVMS, przewoźnicy muszą:

  • poprosić eksportera lub agenta o dostarczenie właściwych numerów referencyjnych dla każdej przewożonej przesyłki
  • wszystkie te numery referencyjne powinny zostać połączone z numerami referencyjnymi deklaracji bezpieczeństwa i ochrony w pojedynczy numer referencyjny dotyczący przemieszczania towarów (GMR) dla każdego ruchu pojazdu – może to zostać przeprowadzone na 2 sposoby:
      • Połączenie bezpośrednie za pośrednictwem własnego systemu GVMS; lub
      • portal internetowy dostępny na koncie bramy rządowej (Government Gateway) w kraju przewoźnika
  • dla każdego pojazdu należy zaktualizować numer GMR o odpowiedni numer rejestracyjny pojazdu (VRN) – może on być uaktualniany, aby dostosować się do wszelkich zmian, ale musi być prawidłowy w chwili, gdy numer referencyjny przemieszczania towarów (GMR) jest przekazywany przewoźnikowi w punkcie wyjazdu
  • należy poinstruować kierowców, aby nie podjeżdżali do granicy, zanim wszystkie niezbędne numery referencyjne nie zostaną dodane do numeru GMR, aby go sfinalizować lub jeśli jakiekolwiek numery referencyjne deklaracji nie zostały zaakceptowane w ramach numeru GMR, ponieważ nie zostaną przyjęci.
  • należy polecić kierowcom, aby przedstawili numer GMR operatorowi promu/Eurotunelu po przybyciu do miejsca wyjazdu, aby wykazać, że posiadają dokumenty niezbędne dla legalnego przemieszczania towarów

Przed wyjazdem z Wielkiej Brytanii

W przypadku ładunków RoRo z towarami towarzyszącymi, kierowca musi posiadać wszystkie niezbędne numery referencyjne lub dokumenty, aby spełnić wymagania importowe kraju, w którym wjeżdża na teren UE. Obowiązkiem eksportera z Wielkiej Brytanii (wraz z agentem celnym i/lub dostawcą usług logistycznych) jest dopełnienie tego obowiązku, chyba że uzgodnione zostało, iż inna strona weźmie za to odpowiedzialność w ramach zastosowanych przepisów Incoterms.

Konieczne może być złożenie deklaracji EXS.

Jeśli pośrednik zdecyduje się przewieźć towary na podstawie Konwencja o wspólnej procedurze tranzytowej (CTC), rozpoczynając od Wielkiej Brytanii, przewoźnik będzie potrzebował następujących dokumentów:

  • tranzytowy dokument towarzyszący (TAD) uzyskiwany od pośrednika – pośrednik powinien poinformować go, że ruch został zwolniony do procedury tranzytowej i że może przejechać do miejsca wyjazdu z Wielkiej Brytanii.

TAD

  • lokalny numer referencyjny (LRN) lub TAD, który nie został zwolniony do procedury tranzytowej – kierowca powinien zostać poinformowany, że numer LRN lub TAD musi zostać przedstawiony brytyjskiej straży granicznej w wyznaczonym miejscu Brytyjski urząd wyjścia – towary zostaną zwolnione, a kierowca otrzyma tranzytowy dokument towarzyszący TAD
  • jeden pojazd może potrzebować wielu lokalnych numerów referencyjnych LRN – będziesz musiał skonwertować wszystkie numery LRN na TAD, aby kontynuować przejazd w sposób zgodny z przepisami
  • lokalny numer referencyjny LRN potrzebuje towarzyszącego wpisu do systemu CHIEF (zazwyczaj wykonywanego przez eksportera brytyjskiego)

Uwaga: należy sprawdzić to wcześniej, ponieważ proces może się różnić w zależności od portu.


Eksporter/agent odpowiada za aktualizację informacji dotyczących firmy przewozowej i statusu TAD kierowcy.

Wymogi bezpieczeństwa i ochrony mają zastosowanie w UE i Wielkiej Brytanii w przypadku towarów przewożonych z tranzytu.

Połączone tranzytowe dokumenty towarzyszące/bezpieczeństwa TSAD nie mogą być wykorzystywane w celu spełnienia wymogów bezpieczeństwa w Wielkiej Brytanii (brytyjskie deklaracje wywozowe EXS). Przedsiębiorcy przewożący towary w tranzycie będą musieli zapewnić, że odpowiednie deklaracje bezpieczeństwa i ochrony będą składane za pomocą innych środków w UE i w Wielkiej Brytanii, jeśli jest to wymagane.

Ponieważ tranzytowe dokumenty towarzyszące/bezpieczeństwa TSAD nie mogą być wykorzystywane w celu spełnienia wymogów ENS dotyczących ruchów tranzytowych z Wielkiej Brytanii do UE do chwili wprowadzenia przepisów NCTS5 (w 2023 r.), oddzielne wpisy TAD muszą zostać wprowadzone do systemu tranzytowego UE (NCTS), a oddzielne deklaracje ENS muszą zostać złożone w systemie ICS danego państwa członkowskiego za pośrednictwem komercyjnej platformy EDI.

Karnety ATA to międzynarodowe dokumenty celne używane do tymczasowego wywozu lub przywozu towarów.

Jeśli pośrednik organizuje przewóz towaru na podstawie Konwencji ATA

Następnie kierowca musi:

  • uzyskać od pośrednika karnet ATA

    ATA
    ATA
  • przewieźć towar i karnet ATA do brytyjskiego urzędu granicznego w brytyjskim urzędzie wyjścia, zgodnie z instrukcjami pośrednika, jego agenta lub firmy logistycznej kontrolującej przewóz
  • Sprawdzić u pośrednika, czy spełnione zostały wymogi deklaracji bezpieczeństwa i ochrony EXS dla danego ruchu – konieczne jest spełnienie odpowiednich wymogów ENS w zakresie bezpieczeństwa, obowiązujących w odniesieniu do kraju, do którego towary są przewożone.

Uwaga: należy upewnić się, że kierowca ciężarówki jest wyraźnie wymieniony w „Polu B” karnetu lub do karnetu dołączono upoważnienie podpisane przez jednego z posiadaczy karnetu, wskazujące na jego zgodę dla kierowcy na przemieszczanie towarów i podpisanie „Pola F” w ich imieniu.

Przed wyjazdem kierowca powinien upewnić się, że przednia okładka karnetu została prawidłowo podpisana i ukończona.

Jeżeli pośrednik organizuje przewóz towaru na podstawie Konwencji TIR.

Następnie, przewoźnik musi posiadać zezwolenie TIR uzyskane w swoim kraju, a pojazd przewożący towary musi posiadać certyfikat zatwierdzenia pojazdu drogowego do przewozu towarów z pieczęcią celną. Uzyskanie certyfikatu na pojazd wykorzystujący projekt zatwierdzony dla przejść granicznych TIR.

W przypadku wyjątków od tej zasady ogólnej (np. przepływ towarów ciężkich i nieporęcznych), sprawdź wskazówki dotyczące TIR.

System TIR umożliwia brytyjskim urzędom celnym pakowanie i pieczętowanie towarów przed ich transportem poza UE. Oznacza to, że ładunek nie będzie musiał być otwierany i sprawdzany przez celników na przejściach granicznych.

Zarezerwować test TIR.


Firma przewozowa musi:

    • przekazać kierowcy Karnet TIR

      TIR
      TIR
    • upewnić się, że zarówno ze strony pośrednika, jak i firmy przewozowej dokonano powiadomienia o przejściu do systemu NCTS oraz, że dostępne są numery referencyjne (LRN i/lub MRN) niezbędne do przedstawienia towarów organom celnym UE
    • poinstruować kierowcę, że powinien:
        • odebrać i przedstawić towary oraz karnet TIR w brytyjskim urzędzie wyjścia, w którym strona 1 karnetu TIR zostanie opatrzona pieczęcią i oderwana przez celnika, po czym pojazd zostanie zaplombowany
        • odebrać i przedstawić towary oraz karnet TIR brytyjskiej straży granicznej w brytyjskim urzędzie wyjścia – służby celne sprawdzą dokumenty i upewnią się, że plomba jest nienaruszona, a następnie opatrzą pieczęcią i odłączą stronę 2 karnetu TIR
        • Uwaga: te 2 kroki są wykonywane jednocześnie w biurze Straży Granicznej
    • Sprawdzić u pośrednika, czy spełnione zostały wymogi deklaracji bezpieczeństwa i ochrony EXS dla danego ruchu – konieczne jest spełnienie odpowiednich wymogów ENS w zakresie bezpieczeństwa, obowiązujących w odniesieniu do kraju, do którego towary są przewożone.

Jeśli towary podlegają akcyzie, oprócz innych dokumentów handlowych, kierowca musi otrzymać od pośrednika jeden z następujących:

Pośrednicy organizujący przewóz zwierząt, produktów pochodzenia zwierzęcego, ryb lub produktów rybołówstwa z Wielkiej Brytanii do UE będą musieli wystąpić z wyprzedzeniem o wywozowe świadectwo zdrowia (EHC).

Wywozowe świadectwo zdrowia

Pośrednik musi upewnić się, że wywozowe świadectwo zdrowia EHC jest podpisane przez upoważnioną osobę po skontrolowaniu przesyłki.

Pośrednik musi sprawdzić, czy trasa, którą pokonuje kierowca, pozwala na sprawdzenie przesyłki w pierwszym kraju UE/EOG, w odpowiednim wyznaczonym punkcie kontroli granicznej (BCP). >


Świadectwo fitosanitarne (PC) musi towarzyszyć przesyłkom roślin i produktów roślinnych.

Przedsiębiorca składa wniosek o świadectwo fitosanitarne do właściwego organu ochrony zdrowia:

  • Agencja Zdrowia Zwierząt i Roślin w Anglii i Walii
  • Rząd szkocki w przypadku Szkocji
  • Komisja Leśna w Anglii, Walii i Szkocji w przypadku drewna, produktów z drewna i kory

    Świadectwo fitosanitarne
    {%CAPTION%}

Kierowca musi potwierdzić u pośrednika lub firmy przewozowej, że unijny agent importowy poinformował odpowiedni punkt kontroli granicznej o przybyciu przesyłki na co najmniej 24 godziny przed planowanym przybyciem.

Kierowca musi posiadać fizyczną kopię każdego wywozowego świadectwa zdrowia EHC lub świadectwa fitosanitarnego dla danej wysyłki. Przesyłki mogą być sprawdzane do punktu kontroli granicznej w EU/EOG.

Kierowca powinien zawsze sprawdzić przed przyjazdem do pierwszego portu UE, czy wymagany jest dokument w postaci fizycznej. Niedopełnienie tego obowiązku pociąga za sobą określone konsekwencje, np. brak kontroli w pierwszym porcie UE przed przyjazdem – kierowcy może zostać nakazany powrót do pierwszego portu UE przed przybyciem ładunku do miejsca docelowego.

Aby przewozić żywe zwierzęta do UE, oprócz wywozowego świadectwa zdrowia EHC, przewoźnicy będą musieli złożyć wniosek do państwa członkowskiego UE, w którym mają swoich przedstawicieli, o:

  • zezwolenie na transport na terenie UE
  • świadectwo kompetencji zawodowych
  • świadectwo zatwierdzenia pojazdu

UE nie uznaje wersji tych dokumentów wydawanych przez Wielką Brytanię.

Przewoźnicy nie mogą posiadać pozwolenia na transport lub zatwierdzenia pojazdu w więcej niż jednym państwie członkowskim UE.

Przewoźnicy mogą ubiegać się o drugie świadectwo kompetencji zawodowych od danego państwa członkowskiego UE.

W celu uzyskania dalszych informacji należy skontaktować się z Agencją ds. Zdrowia Zwierząt i Roślin (APHA).


Dzienniki podróży

Aby przewozić żywe zwierzęta z Anglii, Szkocji lub Walii do UE, należy złożyć wniosek o 2 dzienniki podróży:

  • jeden zatwierdzony przez państwo członkowskie UE jako pierwszy punkt wejścia do UE
  • drugi zatwierdzony przez Agencję ds. Zdrowia Zwierząt i Roślin (APHA)

Oprócz wywozowych świadectw zdrowia (EHC), eksporterzy ryb morskich poławianych na dziko przeznaczonych do spożycia przez ludzi będą musieli uzyskać brytyjskie świadectwo połowowe dla każdej przesyłki do UE.

Świadectwo połowowe

Eksporterzy większości poławianych na dziko ryb morskich przeznaczonych do spożycia przez ludzi, które są poławiane i wyładowywane przez kraje trzecie muszą dostarczyć kopię świadectwa połowowego dla każdej przesyłki do UE. Eksporterzy mogą również potrzebować innych dokumentów, takich jak:

  • Deklaracja przetwarzania – w przypadku przetwarzania ryb pochodzących z krajów trzecich w Wielkiej Brytanii. Może one zostać uzyskana za pośrednictwem usługi eksportu ryb.
  • Dokumenty przechowywania – jeśli importowane ryby pozostały w Wielkiej Brytanii przez pewien czas i nie zostały poddane żadnej innej operacji niż załadunek lub rozładunek. Także te dokumenty mogą zostać uzyskane za pośrednictwem usługi eksportu ryb.

Eksporterzy przesyłają kopię dokumentów do importera w UE.

Importer w UE musi przedkładać je właściwym organom UE przed importem.

Należy sprawdzić z państwem członkowskim przywozu wymagany okres wcześniejszego powiadomienia. Jest to zazwyczaj co najmniej 4 godziny wcześniej.

Zagrożone lub chronione gatunki zwierząt lub roślin zgodnie z Konwencją o międzynarodowym handlu dzikimi zwierzętami i roślinami gatunków zagrożonych wyginięciem (CITES) mogą przechodzić wyłącznie przez wyznaczone porty. Aktualne informacje na temat tych wyznaczonych portów oraz wymagania dotyczące zezwoleń w ramach Konwencji CITES i powiadomień są dostępne na witrynie GOV.UK.

CITES

Niektóre produkty mogą podlegać zarówno przepisom dotyczącym kategorii produktów pochodzenia zwierzęcego, jak i konwencji CITES, w związku z czym muszą spełniać oba te zestawy wymogów.

Istnieją 2 rodzaje deklaracji bezpieczeństwa i ochrony: wywozowa deklaracja skrócona (EXS) oraz przywozowa deklaracja skrócona (ENS).

Wielka Brytania wprowadziła tymczasowe zwolnienia zarówno w odniesieniu do deklaracji EXS, jak i ENS, ale wkrótce zostaną one zlikwidowane:

  • od 1 października 2021 r. deklaracje EXS będą wymagane dla całego eksportu z Wielkiej Brytanii do UE (zlikwidowane zostanie aktualne zwolnienie dotyczące pustych palet, kontenerów i pojazdów przewożonych do UE na podstawie umowy transportowej)
  • od piątek, 1 lipca 2022 r. deklaracje ENS będą wymagane dla wszystkich przemieszczeń towarów z UE do Wielkiej Brytanii. Od 1 stycznia 2021 r. UE wymaga pełnych deklaracji ENS i EXS.

Przewoźnik (czyli przewoźnik dla ruchu towarzyszącego, a przewoźnik promowy dla ruchu innego, niż towarzyszący) ma obowiązek złożyć deklarację skróconą EXS organowi celnemu kraju, z którego przesyłka jest eksportowana.

Dane EXS są zazwyczaj łączone z deklaracją eksportu (które jest zgłoszeniem celnym).

Osobą odpowiedzialną za składanie deklaracji łącznej jest eksporter towarów lub ich przedstawiciel.

Jeżeli jest to oddzielne zgłoszenie (np. dla pustej ciężarówki), jest ono wprowadzane do systemu kontroli eksportu (ECS).

Samodzielna deklaracja EXS jest zwykle wymagana, jeśli:

    • pusty kontener jest przewożony w ramach umowy transportowej (umowa transportowa lub umowa przewozu jest umową pomiędzy przewoźnikiem a nadawcą lub pasażerem, określającą obowiązki i prawa każdej ze stron)
    • towary pozostają w magazynach tymczasowych przez okres dłuższy niż 14 dni
    • towary pozostają w magazynach tymczasowych przez okres krótszy niż 14 dni, ale szczegóły dotyczące bezpieczeństwa importu i deklaracji bezpieczeństwa są nieznane lub zmieniają się miejsca przeznaczenia lub odbiorcy
    • towary są transportowane w ramach tranzytu za pomocą tranzytowego dokumentu towarzyszącego (TAD) lub deklaracji bezpieczeństwa i ochrony (TSAD) – deklaracja TSAD nie może być używana do spełnienia wymagań bezpieczeństwa w Wielkiej Brytanii

W przypadku wspólnych deklaracji bezpieczeństwa i ochrony EXS i celnych zgłoszeń wywozowych, a także samodzielnych zgłoszeń bezpieczeństwa EXS, zgłoszenie można złożyć w systemie obsługi celnej towarów importowych i eksportowych (CHIEF) lub w systemie deklaracji celnej (CDS). Nadal istnieje możliwość składania deklaracji EXS za pośrednictwem systemów CSP lub zewnętrznych dostawców oprogramowania.

Samodzielna deklaracja EXS nie jest wymagana, jeśli puste palety, puste kontenery i puste ciężarówki są przewożone z Wielkiej Brytanii na podstawie innej, niż umowa dotycząca transportu.

Dowiedz się więcej o procesie składania deklaracji EXS w Wielkiej Brytanii

Firmy przewozowe z Wielkiej Brytanii, spoza UE i z terenu UE oraz ich kierowcy muszą zabezpieczyć pojazdy wjeżdżające do Wielkiej Brytanii, aby zmniejszyć ryzyko przestępstwa. Odwiedź – Zabezpiecz swój pojazd, aby zapobiec nielegalnej imigracji

Kierowcy przekraczający granicę między Wielką Brytanią a UE powinni zdawać sobie sprawę z potencjalnych zagrożeń dla pojazdów i tego, w jaki sposób mogą powstrzymać „nielegalnych imigrantów”. Nielegalny imigrant to osoba, która ukrywa się w pojeździe lub na nim, aby uniknąć brytyjskiej kontroli granicznej.

Jeśli kierowca nie zabezpieczy pojazdu i zostanie uznany za winnego nielegalnego przewozu osób do Wielkiej Brytanii i stref kontrolowanych w Wielkiej Brytanii, kierowca, właściciel lub najemca pojazdu może zostać ukarany grzywną w wysokości do 2000 funtów brytyjskich za każdą znalezioną osobę (nazywaną również „karą cywilną”).

Przepisy te dotyczą wszystkich przyjazdów do Wielkiej Brytanii i stref kontrolowanych w Wielkiej Brytanii, w tym z portów europejskich i przez Eurotunnel.


Zabezpieczenie pojazdów

Dla firm przewozowych, obowiązujący system obejmuje:

Dla kierowców, obowiązujący system obejmuje:

  • stosowanie urządzeń zabezpieczających (np. kłódki, specjalnie ponumerowane uszczelnienia i sznury) w celu zabezpieczenia pojazdów po załadunku
  • sprawdzanie urządzeń zabezpieczających i pojazdów po każdym przystanku i przed wjazdem do Wielkiej Brytanii
  • rejestrowanie wszystkich przeprowadzanych kontroli na liście kontrolnej bezpieczeństwa pojazdu, w celu wykazania zgodności i przedstawienia ich funkcjonariuszowi Straży Granicznej

Kierowcy powinni postępować zgodnie z określonymi w kroku 10 wskazówkami dotyczącymi zapobiegania możliwości przedostania się nielegalnych imigrantów do pojazdu i przestrzegać ich podczas całej podróży.


Jeśli ktoś ukrywa się w pojeździe 

Jeśli kierowca podejrzewa, że ktoś próbuje wejść do pojazdu lub przedostał się do jego pojazdu, powinien jak najszybciej skontaktować się z lokalną policją. W Wielkiej Brytanii należy zadzwonić na numer 999, natomiast na terenie UE na numer 112, przed wjazdem do portu.


Po spełnieniu tych wymagań, możesz odebrać towary i podać numer rejestracyjny swojego pojazdu (oraz przyczepy) eksportera. Firma przewozowa poinformuje Cię, jak postępować.