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Esta es la dirección en la que circulan las mercancías.
A/a través de UE a GB, o a/a través de GB a la EU.

4. Frontera de la UE

El conductor debe cumplir los requisitos fronterizos y de importación de la UE para el país al que va a entrar. A continuación se ofrece información específica sobre cada país.

Verifique a continuación los requisitos individuales del puerto de la UE que está por atravesar.

Proceso general (pre-declaración)

El conductor debe cumplir los requisitos fronterizos y de importación de la UE para el país al que va a entrar. A continuación se ofrece información adicional específica a cada país, para los principales Estados miembros de la UE en materia de transporte de mercancías de carga rodada (RoRo).


CTC

Si el movimiento se realiza en virtud del CTC, el conductor debe presentar el TAD a las autoridades aduaneras de la UE de acuerdo con los procedimientos comunitarios.

TAD
TAD

Convenio ATA

El conductor debe presentar el cuaderno ATA y asegurarse de que las autoridades aduaneras de la UE lo sellen de acuerdo con los procedimientos de la UE.

ATA
ATA

Convenio TIR

Si el movimiento se realiza al amparo del Convenio TIR, el conductor deberá presentar el cuaderno TIR y asegurarse de que las autoridades aduaneras de la UE lo sellen, bien cuando las mercancías salgan del territorio aduanero de la UE, bien en una oficina de destino de la UE o en las instalaciones de un destinatario autorizado UE-TIR.

TIR
TIR

Francia ha implantado un sistema de fronteras inteligentes para la gestión de vehículos pesados que crucen con transbordadores y a través del Eurotúnel.

Combina los datos de la declaración en aduana con el número de matrícula del vehículo que transporta el o los envíos.


Durante el control de entrada (check-in) en las terminales de transbordadores del puerto de Dover o en la parada («pitstop») de la terminal de Cheriton del Eurotúnel, el conductor entregará los MRN de la declaración de tránsito o importación francesa. El MRN se escaneará y cotejará con el número de matrícula del vehículo (VRN) o del remolque (TRN); los remolques sólo están en Dover.

Nota: El proceso de envío de datos también puede realizarse digitalmente en el portal del Eurotúnel, o mediante intercambio electrónico de datos (EDI). Eso genera un pase fronterizo del Eurotúnel (EBP) con el que el conductor no necesita mostrar ningún documento en la parada o «pitstop», sino que puede continuar con esta referencia.


Para envíos de varios comerciantes, tanto el exportador como el conductor pueden escanear todos los códigos de barras de los diferentes documentos, a través del sitio web https://www.douane.gouv.fr/enveloppe/en/enveloppe.

Esto creará un sobre MRN. Entonces, el conductor sólo tendrá que presentar un único MRN de la carga que lleve.

Estos datos son analizados por el sistema aduanero francés mientras el conductor y el envío están cruzando el Canal en el transbordador o el tren. Ello permite preseleccionar los vehículos pesados que hayan de efectuar otros controles aduaneros y/o sanitarios y fitosanitarios (SPS).


Durante el trayecto, se informará al conductor, mediante pantallas a bordo del transporte del conductor en el Eurotúnel o en las salas de conductores de los transbordadores, si:

  • pueden continuar – se les dará «luz verde» (canal verde)
  • tienen que presentar las mercancías para control de aduanas y/o SPS – canal naranja, ya sea «Orange-douane» u «Orange-SIVEP»
  • hay problemas que solventar antes de que puedan continuar su viaje: se les da «luz naranja» (canal naranja)

Al desembarcar del transbordador o servicio de lanzadera, si el conductor ha sido seleccionado para un control (es decir, canal naranja), tiene la responsabilidad de seguir esa indicación: si la ignora, podría enfrentarse a sanciones. Además, hay que tener en cuenta que también se podrán seleccionar algunos camiones del canal verde para efectuar controles de cumplimiento.


Declaraciones de seguridad y protección para Francia

Para las cargas procedentes de GB, las declaraciones de ENS deben presentarse en el ICS francés antes de cruzar la frontera de la UE. La presentación sólo puede realizarse mediante el intercambio electrónico de datos (EDI) utilizando software certificado (o portales web) aprobado por la aduana francesa.

Algunos operadores de transbordadores permiten la presentación de la declaración ENS a través de su servicio de reserva en línea.


Para la carga acompañada, el transportista hace la declaración ENS en el ICS francés.


En el caso de la carga no acompañada, el operador del transbordador efectúa la declaración ENS en el ICS francés.

Regímenes de cumplimiento en Francia (aduanas y SPS)

Si usted ha sido seleccionado para un control a la entrada en Francia, ya sea para aduanas o SPS, o ambos, debe seguir la señalización del canal naranja (bien para aduanas o SPS) a fin de dirigirse a la instalación.

Si ha sido seleccionado para un control SPS (SIVEP), debe solicitar ayuda al servicio de «commis» (para los transbordadores) o a los operarios del Eurotúnel (en el Eurotúnel) para descargar, cargar y presentar la carga a la administración.

El sector logístico de los Países Bajos brinda asesoramiento sobre cómo pasar por los puertos neerlandeses en – Prepararse para el Brexit.

Esto ayudará a los operadores de carga y logística con los diversos trámites que conlleva el transporte de mercancías entre el Reino Unido y los Países Bajos.


Todos los números de declaración aduanera de exportación e importación del Reino Unido que viajen a través de los Países Bajos deben registrarse previamente a través de Portbase – Sistema de comunidad portuaria.

Se trata de un servicio de pago.


Los conductores no podrán acceder a las terminales neerlandesas si no se han registrado previamente en Portbase. El conductor debe presentar los MRN en el control de entrada (check-in) del Reino Unido.


Declaraciones de seguridad y protección para los Países Bajos

Las declaraciones ENS se presentan en el sistema Portbase al reservar el cruce. La transmisión de los datos la realiza siempre el operador de transporte (es decir, el operador del transbordador) tanto para el transporte de carga acompañada como no acompañada.

En Zeebrugge, el sistema digital RX/SeaPort reúne los datos presentados y requeridos por todas las partes en el Puerto de Zeebrugge. Los datos se registran para las importaciones y exportaciones a través de su e-Desk. Esto puede hacerse manualmente, a través de una conexión de datos vinculada o a través de un software aduanero.


Los conductores no podrán dirigirse a la terminal de Zeebrugge si no se han notificado previamente las declaraciones aduaneras a través de la ventanilla electrónica eDesk del RX/SeaPort – Sistema de comunidad portuaria.


RX/SeaPort tiene información detallada sobre:


En Amberes, la notificación previa de los documentos aduaneros se realiza a través del sistema de comunidad portuaria C-point.

Esta notificación previa puede ser realizada por el exportador, el transitario, el agente aduanero o la empresa de transporte.

C-point dispone de información detallada sobre los procedimientos aduaneros en Amberes.


Declaraciones de seguridad y protección para Bélgica

Las declaraciones ENS deben presentarse en el sistema de despacho de importaciones a través de una interfaz EDI al sistema digital de despacho de aduanas e impuestos especiales PLDA.

En Bélgica, la presentación de la declaración ENS corre a cargo del operador de transbordadores o de la compañía naviera para el transporte de carga acompañada y no acompañada.

 

Los transportistas que vayan de Gran Bretaña a España deben:

  • hacer o disponer que se haga la declaración ENS en el ICS español
  • obtener el MRN
  • iniciar sesión en el sistema de transporte (Brittany Ferries) y vincular el número de matrícula del vehículo al MRN
  • el sistema comprueba los 4 primeros dígitos del código TARIC (arancel integrado de las comunidades europeas), el número de bultos y el peso

No existe un sistema de «sobre» equivalente para las cargas agrupadas, por lo que todos los envíos deben introducirse individualmente. El vehículo pesado no puede efectuar los controles de entrada a GB (check-in) a menos que se haya autorizado la exportación de las mercancías. Los datos deben enviarse al operador de transporte antes de que el vehículo pesado llegue al puerto de GB, o el conductor deberá llevarlos consigo.


Declaraciones de seguridad y protección para España

Se debe presentar una declaración ENS para todos los envíos.

El operador del transbordador debe cerciorarse de que se haya cumplido este requisito antes de autorizar la carga.


En el caso de la carga acompañada, el transportista ha de efectuar la declaración ENS (con EDI exclusivamente) en el ICS español. Eso no excluye la posibilidad de que, en virtud de un acuerdo privado entre el operador del transbordador y el transportista, el operador haga la declaración ENS para el transporte de carga acompañada.

En el caso de la carga no acompañada, el operador del transbordador introduce la declaración ENS en el ICS español.


El operador del transbordador envía el manifiesto (incluyendo referencias a declaraciones ENS anteriores) a los operadores de los puertos españoles. Los operadores envían entonces los documentos a Aduanas.

Todas las declaraciones de importación de la UE deberán presentarse al nuevo Sistema Automatizado de Importación (AIS).


La Aduana de Irlanda ofrece 3 funciones para facilitar el flujo de vehículos comerciales desde y hacia puertos irlandeses utilizando el servicio aduanero para carga rodada (servicio RoRo).

Las 3 funciones son:

1. Notificación previa al embarque: las declaraciones en aduana deben realizarse antes de llegar al puerto de salida del Reino Unido. Los detalles de las declaraciones de seguridad y protección y de aduanas de todas las mercancías que vayan a transportarse en un vehículo pesado deben registrarse en la notificación previa al embarque (PBN). La PBN es un sobre virtual que vincula los detalles de todas las mercancías transportadas en un vehículo pesado. La autoridad aduanera transmitirá una única instrucción que el conductor deberá seguir a su llegada a un puerto irlandés, independientemente del número de envíos a bordo del vehículo.

2. Consulta de canal (CLU): los transportistas pueden hacer un seguimiento de la evolución de la PBN a través del servicio RoRo de carga rodada para saber cuándo han de llegar a la terminal. El servicio CLU indica si un vehículo pesado puede salir directamente del puerto o si se debe llevar la mercancía a la aduana para su control. Esta información estará disponible a través del servicio aduanero RoRo 30 minutos antes de la llegada del transbordador a Irlanda y cualquier persona de la cadena de suministro podrá acceder a ella.

3. Aparcamiento para autorregistro: los conductores cuyos vehículos deban ser objeto de una inspección física permanecerán en su vehículo e informarán con esta función a las autoridades aduaneras de que las mercancías están disponibles para su inspección. Cuando se libere una plaza, el conductor recibirá un mensaje de texto en el que se le indicará a dónde acudir para su inspección.

El uso del servicio aduanero RoRo es un requisito previo para recibir la PBN, sin la cual se denegará el acceso al transbordador.


Regímenes de verificación y autorización en Irlanda

Si los problemas no se pueden resolver, las mercancías se almacenarán temporalmente durante un máximo de 90 días.

Si bien existen zonas de retención alrededor de los puertos, el espacio es limitado. Si se incautan bienes, las reclamaciones deberán realizarse por escrito en el plazo de 1 mes.

Los comerciantes deberán abonar una tasa por el uso de los puestos de control fronterizo (BCP), y se podrá exigir una tasa adicional si no se recibe la notificación antes de la llegada.

Asimismo, se podrá denegar la entrada o destruir los productos si no se cumplen los requisitos fitosanitarios (SPS).

Infórmese sobre cómo traer productos a Irlanda desde Gran Bretaña.


Después de la frontera irlandesa

Una vez que las mercancías hayan pasado las aduanas de la UE, si no han sido seleccionadas para un control, podrán dirigirse a su destino.


Declaraciones de seguridad y protección para la entrada en Irlanda

Presentar una declaración electrónica de seguridad aduanera antes de la importación es una obligación legal.

Esta declaración se denomina declaración sumaria de entrada (ENS). La declaración ENS debe presentarse a las aduanas irlandesas antes de que las mercancías salgan de GB.

El transportista es responsable de garantizar la presentación de la declaración ENS. Por consiguiente, el importador debe asegurarse de que el transportista de sus productos sea consciente de sus responsabilidades en lo que se refiere a esa declaración. De lo contrario, se producirán retrasos.

Para obtener más información sobre la declaración ENS, consulte la Guía del comerciante sobre el sistema de control de importaciones (ICS).


Una vez cumplidos todos estos requisitos, podrá transportar las mercancías desde el puerto de llegada de la UE.

Busque actualizaciones en el Manual del transportista.