skip to main content

In diese Richtung fahren die Waren.
Nach/durch EU nach GB oder nach/durch GB nach EU.

2. Abholung von Waren

Vor dem Abholen von Waren müssen Sie die Anforderungen in Bezug auf die Art und Weise, wie Waren über die Grenze transportiert werden und welche Waren transportiert werden, erfüllen.

Bevor Sie die Waren abholen, müssen Sie die erforderlichen Dokumente für den Export vorbereiten.

Es gibt vier Möglichkeiten, wie Güter über die Grenze transportiert werden können:

  • Allgemeines Verfahren
  • Common Transit Convention (CTC)
  • Admission Temporaire/Temporäre Zulassung (ATA)
  • Transports Internationaux Routiers (TIR)

Der Händler wird wählen, welche der 4 Möglichkeiten er verwenden möchte. Die Wahl hängt davon ab, welche Möglichkeit für die jeweilige Sendung am besten geeignet ist.

Für alle Exportmodelle ist eine Sicherheitsausfuhrerklärung (S&S) erforderlich.

Ab dem 1. Januar 2022 werden vollständige Ausfuhrkontrollen und -prüfungen greifen und Grenzstandorte werden Prozesse benötigen, um Waren für den Export zu kontrollieren. Standorte nutzen entweder:

  • ein Hafenbestandssystem („Inventar-verknüpfte Häfen“) für das Modell der vorübergehenden Lagerung (oder das zusammengeführte Modell mit Vorunterbringung und vorübergehender Lagerung), bei dem Spediteure/Anhänger-Betreiber gewerblichen Anweisungen folgen müssen, oder
  • das Pre-Lodgment-Verfahren für nicht inventar-verknüpfte Häfen/Terminals unter Verwendung des GVMS

Die neuen Verfahren sind im Abschnitt Exporte des Grenzbetriebsmodells beschrieben. Weitere Einzelheiten, einschließlich der Standorte, an denen das GVMS verwendet wird, sowie solche mit zusätzlichen Anforderungen aufgrund von Platzbeschränkungen, werden auf GOV.UK erläutert. – Liste der Häfen, die das GVMS verwenden.

Anmeldung zum GVMS

Vorbereitung auf den Export aus GB: Zolldokumente und Verfahren, die Spediteure kennen müssen Wenn die Waren nicht unter Transit laufen, sollte der Exporteur/Agent/Frachtführer dem Spediteur die MRN(s) für die vorab eingereichte(n) Einfuhranmeldung(en) für den Mitgliedsstaat, in den der Grenzübertritt erfolgt, zur Verfügung stellen.

Was sind die Ausfuhrverfahren?

Es liegt in der Verantwortung des Exporteurs, die Spedition über die Permission to Progress (P2P) zu informieren und er kannzur Grenze fahren.

Für inventar-verknüpfte Häfen, einschließlich unbegleiteter Fracht, muss der Anhängerbetreiber die Unique Consignment Number (UCN), die der Exporteur zur Verfügung stellt, vorlegen, um die Waren im Hafen zu lassen und abnehmen zu lassen. ^ Hinweis: Für inventar-verknüpfte Häfen sind die EU-Einfuhrangaben möglicherweise noch nicht bekannt. Möglicherweise gibt es für den Fahrer zum Zeitpunkt der Ausfuhr keine Informationen über die EU-Einfuhr. Der Exporteur/Lader muss dem Fahrer/Anhängerbetreiber die Anforderungen der EU-Mitgliedstaaten erläutern. Wenn diese Informationen digital weitergegeben werden, hat der Fahrer sie nicht unbedingt (oder er holt bei der Ankunft auf EU-Seite eine Kopie ab).

Was ändert sich ab 1. Januar 2022?

GVMS und Pre-Lodgement

Wenn GB über das GVMS verlassen wird, müssen Spediteure vor ihrer Ankunft:

  • den Exporteur oder Agenten bitten, für jede beförderte Sendung die richtigen Referenzen anzugeben
  • alle diese Referenzen mit allen Sicherheitserklärungn in eine GMR für jeden Fahrzeugtransport verknüpfen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen:
      • eine direkte Verbindung vom eigenen System des Spediteurs zum GVMS oder
      • ein Online-Portal, das im Government Gateway-Konto des Spediteurs verfügbar ist
  • Aktualisieren Sie für jedes Fahrzeug die GMR mit dem korrekten Kfz-Kennzeichen – dies kann aktualisiert werden, um Änderungen zu berücksichtigen, muss aber korrekt sein, wenn ddie GMR dem Frachtführer am Abfahrtsort vorgelegt wird
  • Weisen Sie die Fahrer an, nicht zur Grenze zu fahren, bevor alle notwendigen Angaben in eine GMR eingefügt werden, oder wenn eine Erklärungsreferenz nicht in die GMR aufgenommen wurde, da sie dann nicht an Bord gehen dürfen.
  • Weisen Sie die Fahrer an, die GMR dem Fährunternehmen/Eurotunnel bei der Ankunft am Abfahrtsort vorzulegen, um nachzuweisen, dass sie über die erforderlichen Nachweise verfügen, um Waren legal zu transportieren

Bevor Sie GB verlassen

Für begleitete RoRo-Fracht muss der Fahrer über alle erforderlichen Referenznummern oder Dokumente verfügen, um die Importanforderungen des Landes zu erfüllen, in das er in die EU einreist. Es liegt in der Verantwortung des GB-Exporteurs (mit seinem Zollagenten und/oder Logistikanbieter) sicherzustellen, dass dies geschieht, es sei denn, sie haben vereinbart, dass eine andere Partei im Rahmen ihrer Incoterms dafür verantwortlich ist.

Möglicherweise müssen Sie eine EXS-Erklärung einreichen.

Wenn der Händler beschließt, die Waren unter der Common Transit Convention (CTC), beginnend in GB, zu transportieren, benötigt der Spediteur entweder:

  • ein Transitbegleitdokument (TAD) des Händlers und die Information vom Händler, dass der Transport im Transitverfahren freigegeben wurde und dass er zum Ort des Grenzübertritts fahren kann.

TAD

  • eine lokale Referenznummer (LRN) oder ein TAD , die nicht für das Versandverfahren freigegeben wurde, und angewiesen werden, die Waren und die LRN oder TAD der britischen Grenzbehörde an einem benannten UK Office of Departure – die Waren werden dann freigegeben und dem Fahrer wird ein TAD ausgehändigt
  • ein einzelnes Fahrzeug kann mehrere LRNs benötigen – Sie müssen alle LRNs in TADs umwandeln, um den Transport auf regelkonforme Weise fortzusetzen
  • Für eine LRN muss ein begleitender CHIEF-Eintrag (normalerweise von Ihrem GB-Exporteur durchgeführt) freigegeben werden.

Hinweis: Vorher prüfen, Ablauf je nach Hafen variieren kann.


Der Exporteur/Agent ist dafür verantwortlich, die Spedition und den Fahrer über den TAD-Status zu informieren.

Für Güter, die im Transit befördert werden, gelten in der EU und in GB Sicherheitsanforderungen.

Kombinierte TSADs können nicht verwendet werden , um Sicherheitsanforderungen in GB (EXS-Erklärungen) zu erfüllen. Händler, die Waren im Transit transportieren, müssen sicherstellen, dass die entsprechenden Sicherheitserklärungen über andere Wege in der EU und gegebenenfalls in GB abgegeben werden.

Da TSADs nicht für ENS-Anforderungen im Transitverkehr verwendet werden können, müssen von GB in die EU bis zur Einführung von NCTS5 (im Jahr 2023) separate TAD-Einträge in das EU-Transitsystem (NCTS) und separate ENS-Erklärungen in das IKS des Mitgliedstaats über eine gewerbliche EDI-Plattform erfolgen.

ATA Carnets sind internationale Zolldokumente, die für die vorübergehende Aus- oder Einfuhr von Waren verwendet werden.

Wenn der Händler veranlasst, dass die Waren unter dem ATA-Übereinkommen transportiert werden

Dann muss der Fahrer:

  • das ATA Carnet vom Händler einholen

    ATA
    ATA
  • die Waren und das ATA-Carnet zur britischen Grenzbehörde in einem britischen Abfahrtsbüro bringen, wie vom Händler, dessen Vertreter oder dem Logistikunternehmen, das den Transport kontrolliert, angewiesen.
  • Fragen Sie beim Händler nach, ob die Anforderungen an die EXS-Sicherheitserklärung für den Transport erfüllt sind – die entsprechenden ENS-Sicherheitsanforderungen müssen auch für das Land erfüllt sein, in das die Waren transportiert werden.

Hinweis: Stellen Sie sicher, dass der Fahrer des Lkw entweder: explizit in „Box B“ des Carnet aufgeführt ist, oder dass dem Carnet ein unterschriebenes Autorisierungsschreiben eines Carnet-Inhabers beiliegt, in dem die Erlaubnis des Fahrers angegeben wird, die Waren zu transportieren und in seinem Namen „Box F“ zu unterschreiben.

Der Fahrer sollte sicherstellen, dass das Deckblatt des Carnets vor der Abfahrt unterschrieben und korrekt ausgefüllt wurde.

Wenn der Händler veranlasst, dass die Waren unter dem TIR-Übereinkommen transportiert werden.

Dann muss der Spediteur eine in seinem Land ausgestellte TIR-Genehmigung besitzen und das Fahrzeug, das die Waren transportiert, muss eine Zulassungsbescheinigung eines Straßenfahrzeugs für den Transport von Waren unter Zollsiegel besitzen. Um ein Zertifikat für ein Fahrzeug mit einem genehmigten Design für TIR-Grenzübergänge zu erhalten.

Ausnahmen von dieser allgemeinen Regel (z. B. Transport von schweren und sperrigen Gütern) finden Sie in der Anleitung für TIR .

Mit dem TIR-System können britische Zollbeamte Waren verpacken und versiegeln, bevor sie außerhalb der EU transportiert werden. Das bedeutet, dass die Ladung nicht geöffnet und von Zollbeamten an Grenzübergängen kontrolliert werden muss.

TIR-Prüfung buchen .


Das Speditionsunternehmen muss:

    • dem Fahrer das TIR Carnet übergeben

      TIR
      TIR
    • sicherstellen, dass Vorkehrungen getroffen wurden, entweder durch den Händler oder das Speditionsunternehmen, um den Warenverkehr dem NCTS zu melden und die Referenznummern (LRN und/oder MRN) zu haben, die erforderlich sind, um die Waren den EU-Zollbehörden vorzulegen
    • Den Fahrer anweisen:
        • die Waren und das Carnet TIR dem britischen Zollbüro bei der Abfahrt vorzulegen, wo die Seite 1 des Carnet TIR gestempelt und getrennt vom Zollbeamten abgetrennt wird, der das Fahrzeug dann versiegelt
        • die Waren und das Carnet TIR beim britischen Zoll bei der Abfahrt vorzuzeigen – der Zoll prüft die Dokumente und stellt sicher, dass das Siegel intakt ist, stempelt und löst Seite 2 des Carnet TIR heraus
        • Hinweis: Diese beiden Schritte werden gleichzeitig im Zollbüro ausgeführt
    • Vergewissern Sie sich beim Händler, ob die Anforderungen an die EXS-Sicherheitserklärung für den Transport erfüllt sind – die entsprechenden ENS-Sicherheitsanforderungen müssen auch für das Land erfüllt sein, in das die Waren transportiert werden

Wenn die Waren verbrauchsteuerpflichtig sind, muss der Fahrer neben anderen gewerblichen Unterlagen vom Händler eines der folgenden Dokumente erhalten:

Händler, die Tiere, tierische Erzeugnisse, Fisch oder Fischereierzeugnisse aus GB in die EU transportieren, müssen im Voraus ein Gesundheitszeugnis für den Export (EHC) beantragen.

Gesundheitszeugnis für den Export

Der Händler muss sicherstellen, dass das EHC von einer autorisierten Person unterschrieben wird, nachdem die Lieferung geprüft wurde.

Der Händler muss prüfen, ob die Route, die der Fahrer nimmt, eine Prüfung der Sendung in dem ersten EU/EWR-Land, das er erreicht hat, ermöglicht und zwar an dem richtigen Grenzkontrollposten. >


Ein Pflanzenschutzzeugnis muss Lieferungen von Pflanzen und Pflanzenprodukte begleiten .

Ein Händler beantragt bei der zuständigen Pflanzenschutzbehörde ein Pflanzenschutzzeugnis:

  • Animal and Plant Health Agency in England and Wales
  • Schottische Regierung in Schottland
  • Forestry Commission in England, Wales und Schottland für Holz, Holzprodukte und Rinde

    Pflanzenschutzzeugnis
    {%CAPTION%}

Der Fahrer muss dem Händler oder Speditionsunternehmen bestätigen, dass der EU-ansässige Einfuhragent den zuständigen BCP mindestens 24 Stunden vor der geplanten Ankunft über die Ankunft der Sendung informiert hat.

Der Fahrer muss eine ausdgedruckte Kopie jedes EHC oder Pflanzenschutzzeugnisses für seine Sendung mitführen. Die Sendungen können bei Ankunft am Grenzposten der EU/des EWR überprüft werden.

Der Fahrer sollte immer vor der Ankunft am ersten EU-Hafen prüfen , ob ein physisches Dokument erforderlich ist. Wenn dies nicht geschieht, hat dies Konsequenzen, d. h. wenn der Fahrer nicht am ersten EU- Ankunftshafen kontrolliert wird, kann er aufgefordert werden, zum ersten EU-Ankunftshafen zurückzukehren, bevor die Ladung am Zielort angeliefert und abgeladen werden kann.

Um lebende Tiere in die EU zu transportieren, müssen Transporteure zusätzlich zum Gesundheitszeugnis für den Export Folgendes in einem EU-Mitgliedsstaat, in dem sie vertreten sind, beantragen:

  • eine EU-Transportgenehmigung
  • einen Befähigungsnachweis
  • einen Zulassungsschein für das Fahrzeug

Die EU erkennt die von Großbritannien herausgegebenen Versionen dieser Dokumente nicht an.

Transporteure dürfen nicht in mehr als einem EU-Mitgliedsstaat eine Zulassung f+r ein Fahrzeug besitzen.

Transporteure können einen zweiten Befähigungsnachweis in dem jeweiligen EU-Mitgliedsstaat beantragen.

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an die Animal and Plant Health Agency (APHA).


Fahrtenbuch

Um lebende Tiere aus oder durch England, Schottland oder Wales in die EU zu transportieren, müssen die Transportunternehmen zwei Fahrtenbücher beantragen:

  • ein von dem EU-Mitgliedsstaat, der der erste Eintrittspunkt in die EU ist, genehmigtes
  • ein von der APHA zugelassenes

Zusätzlich zu einem Gesundheitszeugnis für den Export (EHC) müssen Exporteure von wild gefangenen Meeresfischen für den menschlichen Verzehr ein UK Catch Certificate für jede Lieferung in die EU einholen.

Catch Certificate

Exporteure der meisten wild gefangenen Meeresfische für den menschlichen Verzehr, die von Drittländern gefangen und angelandet werden, müssen für jede Lieferung in die EU eine Kopie der Fangbescheinigung für Drittländer vorlegen. Exporteure benötigen möglicherweise auch andere Unterlagen wie:

  • Verarbeitungserklärungen – wenn Fisch aus Drittländern im Vereinigten Königreich verarbeitet wurde. Dies kann über den Fish Export Service beantragt werden.
  • Lagerunterlagen – wenn der importierte Fisch für eine gewisse Zeit im Vereinigten Königreich geblieben ist und keine anderen Vorgänge als Be- oder Entladen durchlaufen hat. Dies kann auch über den Fish Export Service beantragt werden.

Exporteure senden eine Kopie der Dokumente an ihren EU-Importeur.

Der Importeur in der EU muss diese der zuständigen EU-Behörde vor der Einfuhr vorlegen.

Bitte fragen Sie im importierenden Mitgliedsstaat nach der einzuhaltenden Ankündigungsfrist. Diese beträgt in der Regel mindestens vier Stunden im Voraus.

Gefährdete oder geschützte Tier- oder Pflanzenarten gemäß dem Washingtoner Artenschutzübereinkommen (CITES) dürfen nur über ausgewiesene Häfen eingeführt werden. Aktuelle Informationen zu diesen ausgewiesenen Häfen und CITES-Genehmigungs- und Meldepflichten finden Sie auf GOV.UK .

CITES

Bestimmte Produkte können sowohl unter die Kategorien von Produkten tierischen Ursprungs als auch unter CITES-Artikel fallen und müssen daher die beiden Anforderungskategorien erfüllen.

Es gibt zwei Arten von Sicherheitserklärungen: eine summarische Ausgangsanmeldung (EXS) und eine summarische Eingangsanmeldung (ENS).

Im Vereinigten Königreich wurden sowohl für EXS- als auch für ENS-Erklärungen vorübergehende Ausnahmeregelungen festgelegt, die jedoch bald aufgehoben werden:

  • ab 1. Oktober 2021 sind EXS-Erklärungen für alle Exporte aus GB in die EU erforderlich (dadurch entfällt der bisherige Verzicht bei leeren Paletten, Containern und Fahrzeugen, die im Rahmen eines Transportvertrags in die EU transportiert werden)
  • ab Freitag, 1. Juli 2022 werden ENS-Erklärungen für alle EU-GB-Transporte benötigt. Die EU benötigt seit dem 1. Januar 2021 vollständige ENS- und EXS-Erklärungen.

Ein Frachtführer (d. h. ein Spediteur für begleitete Transporte und ein Fährbetreiber für unbegleitete Transporte) muss eine EXS-Erklärung bei der Zollbehörde des Landes einreichen, aus dem die Sendung exportiert wird.

EXS-Daten werden normalerweise mit der Ausfuhranmeldung (einer Zollanmeldung) zusammengeführt.

Die Person, die normalerweise für die Einreichung einer kombinierten Erklärung verantwortlich ist, ist der Exporteur der Waren oder sein Vertreter.

Handelt es sich um eine separate Deklaration (z. B. für einen leeren LKW), wird diese in das Exportkontrollsystem (ECS) eingetragen.

Eine eigenständige EXS-Erklärung ist normalerweise erforderlich, wenn:

    • ein leerer Container im Rahmen eines Beförderungsvertrags transportiert wird (ein Beförderungsvertrag ist eine Vereinbarung zwischen einem Frachtführer und einem Versender oder Passagier, in der die Rechte und Pflichten jeder Partei festgelegt sind)
    • die Waren länger als 14 Tage zwischengelagert wurden
    • die Waren weniger als 14 Tage zwischengelagert wurden, jedoch die Angaben zur Einfuhrsicherheit unbekannt sind oder Angaben zum Zielort oder Empfänger sich geändert haben
    • die Waren unter einem Begleitdokument (TAD) einer Sicherheitserklärung (TSAD) befördert werden – TSADs können nicht verwendet werden, um Sicherheitsanforderungen in GB zu erfüllen

Für gemeinsame EXS-Sicherheitserklärungen und Zollausfuhrerklärungen sowie für eigenständige EXS-Sicherheitserklärungen kann die Vorlage über das Zollabwicklungssystem für Import- und Exportfracht (CHIEF) oder den Zolldeklarationsdienst (CDS) erfolgen. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, EXS-Erklärungen über CSP-Systeme oder Drittanbieter einzureichen.

Eine eigenständige EXS-Erklärung ist nicht erforderlich, wenn leere Paletten, leere Container und leere Lkw aus GB ohne Beförderungsvertrags transportiert werden.

Erfahren Sie mehr über den GB EXS-Vorgang

Speditionsunternehmen im Vereinigten Königreich, außerhalb der EU und in der EU und ihre Fahrer müssen Fahrzeuge sichern, die in das Vereinigte Königreich einfahren, um das Risiko zu verringern, Opfer von Verbrechen zu werden. Besuch – Sichern Sie Ihr Fahrzeug, um illegale Einwanderung zu verhindern

Fahrer, die die Grenze zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU überqueren, sollten sich der potenziellen Gefahren für Fahrzeuge bewusst sein und wissen, wie sie „blinde Passagiere“ aufhalten können. Ein blinder Passagier ist eine Person, die sich in oder auf einem Fahrzeug versteckt, um die britische Grenzkontrolle zu umgehen.

Wenn ein Fahrer ein Fahrzeug nicht absichert und festgestellt wird, dass er blinde Passagiere in das Vereinigte Königreich und die vom Vereinigten Königreich kontrollierten Gebiete eingeführt hat kann dem Fahrer, dem Fahrzeugeigentümer oder dem Mieter des Fahrzeugs eine Geldstrafe von bis zu 2.000 £ pro gefundener Person auferlegt werden (auch als „Bußgeld“ bezeichnet).

Das Gesetz gilt für alle Einreisen in das Vereinigte Königreich oder die vom Vereinigten Königreich kontrollierten Gebiete, einschließlich über europäische Häfen oder und über den Eurotunnel.


Sicherung der Fahrzeuge

Für Speditionsunternehmen umfasst ein effektives System:

Für Fahrer umfasst ein effektives System:

  • Anwendung von Sicherheitsvorrichtungen (z. B. Vorhängeschloss, eindeutig nummerierte Dichtungen und Kippkabel) zur Sicherung von Fahrzeugen nach dem Beladen
  • Gründliche Überprüfung der Sicherheitsvorrichtungen und des Fahrzeugs nach jedem Stopp und vor der Einreise in das Vereinigte Königreich
  • Erfassung umfassender Prüfungen in einer Fahrzeugsicherheits-Checkliste,, um deren Einhaltung nachzuweisen und um sie einem Grenzschutzbeamten vorzulegen

Die Fahrer sollten die Anleitung 10 Schritte zur Verhinderung blinder Passagiere befolgen und diese während der gesamten Fahrt mitnehmen.


Wenn sich jemand in einem Fahrzeug versteckt 

Wenn ein Fahrer vermutet, dass jemand versucht, in sein Fahrzeug einzusteigen oder in sein Fahrzeug eingestiegen ist, sollte er sich mit der örtlichen Polizei in Verbindung setzen, sobald dies sicher ist. Rufen Sie im Vereinigten Königreich 999 oder in der EU 112 an, bevor Sie in den Hafen einfahren.


Sobald Sie diese Anforderungen erfüllt haben, holen Sie die Waren ab und nennen Sie dem Exporteur das Kennzeichen Ihres Fahrzeugs (ud Anhängers). Ihr Speditionsunternehmen wird Ihnen dann sagen, wie Sie vorgehen sollen.