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In diese Richtung fahren die Waren.
Nach/durch EU nach GB oder nach/durch GB nach EU.

4. EU-Grenze

Der Fahrer muss die Einfuhr- und Grenzanforderungen der EU für das Land, in das er einreist, einhalten. Weitere länderspezifische Informationen finden Sie unten.

Überprüfen Sie unten die individuellen Anforderungen für den EU-Hafen, den Sie durchqueren.

Allgemeines Verfahren (pre-lodgment)

Der Fahrer muss die Einfuhr- und Grenzanforderungen der EU für das Land, in das er einreist, einhalten. Weitere länderspezifische Informationen für die wichtigsten EU-Mitgliedsstaaten für RoRo-Fracht finden Sie unten.


CTC

Wenn die Beförderung im Rahmen des CTC erfolgt, muss das TAD vom Fahrer den EU-Zollbehörden gemäß den EU-Verfahren vorgelegt werden.

TAD
TAD

ATA-Übereinkommen

Der Fahrer muss das ATA-Carnet vorlegen und sicherstellen, dass es von den EU-Zollbehörden gemäß den EU-Verfahren abgestempelt wird.

ATA
ATA

TIR-Übereinkommen

Wenn die Beförderung gemäß dem TIR-Übereinkommen erfolgt, muss der Fahrer das TIR-Carnet vorlegen und sicherstellen, dass es von den EU-Zollbehörden entweder gestempelt wird, wenn die Waren das Zollgebiet der EU verlassen, oder bei einem EU-Bestimmungsamt oder bei einem EU-TIR-befugten Empfänger.

TIR
TIR

Für Lkw über Fährverbindungen und Eurotunnel hat Frankreich ein intelligentes Grenzsystem eingeführt.

Es gleicht die Daten der Zollanmeldung mit dem Kfz-Kennzeichen des Fahrzeugs, das die Sendung(en) transportiert, ab.


Beim Check-in am Fährhafen von Dover oder am „Pitstop“ am Eurotunnel-Terminal Cheriton reicht der Fahrer die MRN(s) aus der Transit- oder französischen Einfuhranmeldung ein. Die MRN wird gescannt und mit der Fahrzeugzulassungsnummer oder der Anhängerzulassungsnummer abgeglichen – Anhänger nur in Dover.

Hinweis: Die Übermittlung von Daten kann auch digital über das Eurotunnel-Portal oder über den elektronischen Datenaustausch erfolgen. Dadurch wird ein Eurotunnel Border Pass (EBP) generiert, mit dem der Fahrer keine Papiere am Pitstop vorzeigen muss, sondern über diese Referenz weiterfahren kann kann.


Bei Sendungen mehrerer Händler kann entweder der Exporteur oder der Fahrer über die Website https://www.douane.gouv.fr/enveloppe/en/enveloppe alle Barcodes aus den separaten Dokumenten scannen.

Dadurch wird ein MRN-Umschlag erstellt. Der Fahrer muss dann nur noch eine einzige MRN für seine Fracht vorlegen.

Diese Daten werden vom französischen Zollsystem analysiert, während der Fahrer und die Sendung auf der Fähre oder dem Zug über den Kanal unterwegs sind. Damit können Lkw für weitere Zoll- und/oder Gesundheits- und Pflanzenschutzkontrollen vorausgewählt werden.


Der Fahrer wird unterwegs informiert – über Bildschirme an Bord des Fahrerwagens im Eurotunnel oder in den Fahrerlounges auf den Fähren, wenn:

  • er weiterfahren kann – Weiterleitung auf die grüne Route
  • die Waren dem Zoll vorgelegt oder geprüft werden müssen – entweder „Orange-douane“ oder „Orange-SIVEP“
  • es Probleme gibt, die zu klären sind, bevor die Fahrt fortgesetzt werden kann – – orange Route

Falls bei der Ausschiffung der Fähre oder des Shuttle-Service, falls für eine Kontrolle nötig ist (d. h. orange Route), liegt es in der Verantwortung des Fahrers, diese Anleitung zu befolgen – wenn er die Route ignoriert, könnten ihm Strafen drohen. Außerdem ist zu beachten, dass es Lkw auf der grünen Route ausgewählt werden können, um die Einhaltung zu überprüfen.


Sicherheitserklärungen für Frankreich

Bei Fracht aus GB müssen ENS-Erklärungen vor dem Überschreiten der EU-Grenze beim französischen ICS eingereicht werden . Die Einreichung kann nur durch elektronischen Datenaustausch mit einer vom französischen Zoll zugelassenen zertifizierten Software (oder Webportalen) erfolgen .

Einige Fährgesellschaften stellen die ENS-Einreichung über ihren Online-Buchungsservice zur Verfügung.


Für begleitete Fracht gibt der Spediteur die ENS-Erklärung in das französische IKS ein.


Bei unbegleiteter Fracht führt der Fährbetreiber die ENS-Erklärung in das französische IKS ein.

Compliance-Regelungen in Frankreich (Zoll und SPS)

Wenn Sie für eine Kontrolle bei der Einreise nach Frankreich ausgewählt werden, entweder für Zoll oder SPS oder beides, müssen Sie dem orangefarbenen Wegweiser folgen (für Zoll oder SPS).

Wenn Sie für eine SPS-Kontrolle (SIVEP) ausgewählt wurden, müssen Sie sich beim „Commis“-Service (für Fähren) oder Eurotunnel-Betreiber (für Eurotunnel) melden, um Ihre Sendung zu entladen, zu laden und Ihre Papiere vorzulegen

Die niederländische Logistikbranche erteilt Ratschläge , wie man die niederländischen Häfen an – Get Ready for Brexit passieren kann .

Dies hilft Fracht- und Logistikunternehmen bei den verschiedenen Formalitäten, die mit dem britisch-niederländischen Warentransport verbunden sind.


Alle Zollerklärungsnummern für britische Exporte und Importe, die durch die Niederlande reisen, müssen über das Portbase – Port Community System vorregistriert werden.

Dies ist eine kostenpflichtige Dienstleistung.


Fahrer können nicht in niederländische Terminals einfahren, wenn sie sich nicht über Portbase vorregistriert haben. Der Fahrer muss beim Check-in im Vereinigten Königreich MRNs vorlegen.


Sicherheitserklärungen für die Niederlande

ENS-Erklärungen werden zum Zeitpunkt der Buchung der Überfahrt über das Portbase-System abgegeben. Die Übermittlung der Daten erfolgt stets durch den Frachtführer (d.h. den Fährbetreiber) für begleitete und unbegleitete Fracht.

In Zeebrugge verbindet das digitale System RX/SeaPort die von allen Beteiligten im Hafen von Zeebrugge eingereichten und benötigten Daten. Die Daten werden über ihren E-Desk für Import und Export registriert. Dies kann manuell, über eine verknüpfte Datenverbindung oder über Zollsoftware erfolgen.


Die Fahrer dürfen nicht zum Terminal von Zeebrugge fahren, wenn die Zollanmeldungen nicht über das RX/SeaPort e-Desk – Port Community System vorangemeldet wurden.


RX/SeaPort hat detaillierte Informationen über:


In Antwerpen erfolgt die Vorankündigung der Zolldokumente über das Port Community System von C-point .

Diese Vorabmeldung kann vom Exporteur, dem Frachtführer, dem Zollagenten oder der Spedition eingereicht werden.

C-point bietet detaillierte Informationen über Zollverfahren in Antwerpen .


Sicherheitserklärungen für Belgien

ENS-Erklärungen sollten über eine EDI-Schnittstelle zum Customs Computer Paperless Customs and Excises (PLDA) in das Einfuhrfreigabesystem übermittelt werden.

In Belgien erfolgt die Abgabe der ENS-Erklärung durch den Fährbetreiber oder die Reederei für begleitete und unbegleitete Fracht.

 

Spediteure, die von GB nach Spanien fahren, sollten:

  • die ENS-Erklärung beim spanischen IKS abgeben
  • die MRN einholen
  • sich in das Frachtführersystem (Brittany Ferries) einloggen und das Kfz-Kennzeichen mit der MRN verknüpfen
  • das System überprüft die ersten 4 Ziffern des TARIC-Codes, die Anzahl der Pakete und das Gewicht

Es gibt kein gleichwertiges „Umschlagsystem“ für Sammelladungen, daher müssen alle Sendungen einzeln eingegeben werden. Der Lkw kann den GB-Check-in nur durchführen, wenn die Waren für den Export freigegeben wurden. Die Daten müssen dem Frachtführer vor der Ankunft des Lkw am GB-Hafen übermittelt werden oder der Fahrer muss sie bei sich haben.


Sicherheitserklärungen für Spanien

Ein Die ENS-Erklärung muss für alle Sendungen eingereicht werden .

Der Fährbetreiber muss davon überzeugt sein, dass diese Anforderung erfüllt wurde, bevor das Verladen genehmigt wird.


Für begleitete Fracht gibt der Spediteur die ENS-Erklärung (nur mit EDI) in das spanische ICS ein. Dies schließt die Möglichkeit einer privaten Vereinbarung zwischen dem Fährbetreiber und dem Spediteur für den Fährbetreiber zur Abgabe der ENS-Erklärung für begleitete Fracht nicht aus.

Bei unbegleiteter Fracht gibt der Fährbetreiber die ENS-Erklärung beim spanischen ICS ein.


Der Fährbetreiber sendet die Unterlagen (einschließlich Verweise auf frühere ENS-Erklärungen) an den Betreiber im spanischen Hafen. Der Betreiber schickt dann die Dokumente an Aduanas (spanischer Zoll).

Alle EU-Einfuhrerklärungen müssen beim neuen Automated Import System (AIS) eingereicht werden.


Der Irish Revenue Customs bietet drei Funktionen zur Erleichterung des Verkehrs von Nutzfahrzeugen in und aus irischen Häfen über den Zoll-Roll-on-Roll-off-Service (RoRo-Service).

Die drei Funktionen sind:

1. Pre-Boarding-Notification – Zollanmeldungen sollten vor der Ankunft im Ausgangshafen im Vereinigten Königreich erfolgen. In der Pre-Boarding Notification (PBN) sind die Angaben zur Sicherheit und Zollanmeldung für alle auf einem Lkw transportierten Waren zu erfassen. Die PBN ist ein virtueller Umschlag, der die Details aller auf einem Lkw transportierten Waren miteinander verbindet. Die Zollbehörde wird eine einzige Anweisung geben, die der Fahrer bei der Ankunft in einem irischen Hafen befolgt, unabhängig von der Anzahl der Sendungen an Bord des Fahrzeugs.

2. Kanalabfrage (CLU) – Spediteure können den Fortschritt der PBN über den Zoll-RoRo-Service verfolgen, damit sie wissen, wann sie am Terminal ankommen. Der CLU-Dienst gibt Auskunft darüber, ob ein Lkw den Hafen direkt verlassen kann oder ob die Ware zur Kontrolle zum Zoll gebracht werden muss. Diese Informationen werden über den Zolldienst RoRo 30 Minuten vor Ankunft der Fähre in Irland zur Verfügung gestellt und können von jedem in der Lieferkette abgerufen werden.

3. Parking Self Check-in – Fahrer, deren Fahrzeuge zur Inspektion aufgerufen wurden, bleiben in ihrem Fahrzeug und informieren den Zoll darüber, dass die Ware zur Inspektion über diese Funktion zur Verfügung steht. Wenn ein Prüfstand zur Verfügung steht, erhält der Fahrer eine SMS mit dem Hinweis, wo er zur Inspektion erscheinen soll.

Die Nutzung des Zoll RoRo Service ist eine Voraussetzung für den Empfang der PBN, ohne die der Zugang zur Fähre verweigert wird.


Verifizierungs- und Freigaberegeln in Irland

Wenn Probleme nicht gelöst werden können, werden die Waren für maximal 90 Tage zwischengelagert.

Um Häfen herum gibt es Halteflächen, aber der Platz ist begrenzt. Werden Waren beschlagnahmt, müssen Ansprüche innerhalb von 1 Monat schriftlich geltend gemacht werden.

Händler müssen eine Gebühr zahlen, um Grenzkontrollposten zu nutzen und eine zusätzliche Gebühr kann anfallen, wenn die Benachrichtigung nicht vor der Ankunft eingegangen ist.

Waren dürfen nicht eingelassen oder müssen vernichtet werden, wenn die SPS-Anforderungen nicht erfüllt werden.

Erfahren Sie mehr über den Transport von Waren nach Irland aus GB .


Nach der irischen Grenze

Sobald die Waren den EU-Zoll passiert haben, können sie, wenn sie nicht für eine Kontrolle ausgewählt wurden, zu ihrem Bestimmungsort fahren.


Sicherheitserklärungen für die Einreise nach Irland

Es ist gesetzlich vorgeschrieben, vor der Einfuhr eine elektronische Zollsicherheitserklärung vorzulegen.

Diese Erklärung wird als summarische Eingangsmeldung bezeichnet. Die ENS-Erklärung muss dem irischen Zoll vor der Abreise nach GB vorgelegt werden.

Der Frachtführer ist dafür verantwortlich, dass die ENS-Erklärung eingereicht wird. Dementsprechend muss der Importeur sicherstellen, dass der Frachtführer sich seiner Verantwortung für diese Erklärung bewusst ist. Andernfalls kommt es zu Verzögerungen.

Informieren Sie sich über die ENS im Trader Guide Import Control System (ICS).


Sobald Sie alle diese Anforderungen erfüllt haben, können Sie die Waren aus dem EU-Ankunftshafen befördern

Auf Aktualisierungen prüfen Sie im Spediteurhandbook .